Судовые паровые котлы
Устройство для производства на судне необходимого количества пара заданных параметров с целью обеспечения всех судовых потребителей. Создателем парового котла считается французский физик Д. Папен (1680). Развитие парового котла шло по линии повышения котельного давления. На одном из первых паровом котле давление пара составляло 0,3 - 0,4 атм. Через 100 лет оно достигло 20-25 атм.
Различают главный паровой котёл обеспечивающие паром главные двигатели (паровую турбину, паровую машину) и вспомогательный паровой котёл, обеспечивающие паром вспомогательные турбогенераторы, паровое отопление, водоопреснение и другой хозяйственные нужды судна.
ТТопочные устройства
Топочные газомазутные устройства
Судовые котлы оборудуют топочными устройствами, обеспечивающими факельный процесс сжигания жидкого топлива.
Форсунки, являющиеся частью топочного устройства, предназначены для подачи распыленного топлива в топку, а с помощью ВНУ перемешиваются частицы топлива с воздухом.
Форсунки с ВНУ (иногда называемые горелками) могут иметь фронтовое и потолочное расположение. Преимущественное распространение получило фронтовое расположение, при котором форсунки и ВНУ размещают на передней стенке топки котла, называемой передним фронтом.
Отдельные современные высокоэкономичные главные котлы оборудуют форсунками и ВНУ с потолочным расположением в верхней части топки.
При этом создаются условия для более высокой интенсификации факельного процесса, газовоздушный поток получает более естественное движение сверху вниз, факел распределяется почти по всему объему топки. У главных и некоторых вспомогательных котлов устанавливают несколько форсунок с ВНУ, их число зависит от паропроизводительности котла.
К форсункам предъявляются следующие основные требования: простота устройства, надежность действия, хорошее распыливание топлива, большая глубина и легкость регулирования подачи, малый расход энергии, удобство замены и очистки, невысокая стоимость, возможность автоматического регулирования при безвахтенном обслуживании.
В судовых котлах в зависимости от способов распыливания топлива могут применяться форсунки следующих типов: с воздушным и паровым распыливанием топлива, механические невращающиеся (центробежные) и вращающиеся (ротационные), паромеханические.
Форсунки с паровым или воздушным распыливанием топлива конструктивно идентичные и могут распыливать топливо с помощью пара и воздуха благодаря кинетической энергии их струи, то есть работать по принципу пульверизатора. Эти форсунки просты по устройству, легко регулируются, но для их действия требуется безвозвратный расход пара или сжатого воздуха. Поэтому такие форсунки в настоящее время можно встретить лишь у единичных котлов вспомогательного флота старой постройки.
Широкое распространение в топочных устройствах котлов морских судов получили механические центробежные форсунки, в которых распыливание топлива осуществляется благодаря достаточно высокому давлению топлива, которое создается специально установленным топливно-форсуночным насосом.
Механические центробежные форсунки подразделяются на нерегулируемые и с регулируемым сливом. Следует отметить, что это деление весьма условное: можно изменять подачу у обеих форсунок. К нерегулируемым относят форсунки с малой глубиной регулирования и такие, у которых изменение подачи связано с их выключением, выемкой из топочного устройства и заменой распыливающего элемента.
Механические центробежные форсунки, различающиеся компоновкой распыливающих элементов, дополнительно иногда подразделяют на форсунки со сменными и постоянно работающими на всех режимах распылителями, что обусловлено в основном условиями эксплуатации котла.
Механическая регулируемая центробежная форсунка отечественных вспомогательных котлов состоит из корпуса с ручкой, ствола, представляющего собой толстостенную трубу со штуцером на конце, стопорной втулки, распределителя (сопла), распыливающей шайбы и головки.
Топливо от топливно-форсуночного насоса по отверстиям в корпусе и каналу ствола через сверления в стопорной втулке и распределителе поступает к распыливающей шайбе.
Распыливающая шайба у данной конструкции имеет четыре канала, расположенных тангенциально к окружности вихревой камеры. По ним топливо устремляется к центру и в вихревую камеру, где интенсивно раскручивается. Из нее топливо входит в топку через центральное отверстие в виде вращающегося конуса мелко распыленных частиц.
48 просмотров·5 поделились
ФФункциональные судовые документы
Танкерный флот / Tanker fleet·сегодня в 1:33
Судовые документы
Основное руководство по эксплуатации судов (Main Shipboard Operation Manual), определяющее основные положения по безопасности и предотвращению загрязнения, правила и инструкции по их выполнению.
Судовой план действий в аварийных ситуациях (Shipboard Emergency Plan),определяющий порядок действий судового комитета безопасности и судового п
